Le test de laboratoire comprend les paramètres suivants
Autonomie
La portée est mesurée dans la rampe d'essai du laboratoire avec une charge correspondant à une personne pesant 90 kg. Le test est effectué à la fois dans une contre-pente de six pour cent et sur une surface plane. Dans une pente, une force de pédale correspondant à 100 watts et 70 watts sur une surface plane est simulée. La vitesse de pédalage (cadence) était fixée à 60, soit 60 tours par minute. Les tests sont effectués avec une assistance électrique maximale et une assistance électrique minimale .
Les mesures d'autonomie donnent une bonne idée des différences de performances entre les vélos. Ce qui affecte le résultat, c'est l'assistance du moteur, la capacité de la batterie, l'efficacité du moteur et l'inertie mécanique, c'est-à-dire la quantité de puissance perdue entre le coup de pédale et celle produite sur la roue arrière.
La distance parcourue dans des conditions réelles dépend de divers facteurs tels que les conditions de vent, la régularité avec laquelle vous pédalez, l'apparence de la topographie de la route, le niveau de support que vous choisissez et votre poids.
Dans notre évaluation de l'autonomie, nous pesons ensemble les résultats de l'autonomie et le niveau d'assistance fourni par le moteur. Les vélos qui offrent une assistance relativement élevée dans tous les modes de puissance consomment plus de capacité de batterie, mais vous pédalez également plus vite avec la même force de pédale car vous pouvez utiliser un rapport plus élevé.
Facteur de support (assistance moteur)
Quelle part de la puissance totale sur la roue arrière est fournie par le moteur électrique. Si vous pédalez avec une puissance de 100 W et que votre moteur électrique a un facteur d'assistance de 2, le moteur délivrera 200 W en plus de vos 100 W. Si au contraire vous avez un facteur d'assistance de 0,5, le moteur ne fournira que 50 W. W lorsque vous pédalez avec vos 100 W. La mesure du facteur d'appui se fait à une puissance de pédalage de 100 W et une cadence de 60 à l'appui maximum (assistance électrique).
Le facteur d'assistance peut normalement varier sur un vélo électrique moderne et vous pouvez choisir le niveau d'aide que vous souhaitez du moteur. Le niveau d'assistance dont vous avez besoin est bien sûr individuel, mais avec trop peu d'assistance, cela devient difficile dans les montées, et c'est particulièrement vrai lorsque vous avez besoin de l'aide du moteur du vélo électrique.
Performances techniques
La performance technique concerne avant tout la capacité du vélo à tirer parti de la puissance de pédalage, c'est-à-dire la quantité de puissance avec laquelle vous pédalez atteint la roue arrière ou la route. La puissance des pédales est transmise à la roue arrière via les pédales, la chaîne, le mécanisme d'engrenage et les roulements à billes qui créent ensemble une résistance mécanique. Toutes les pièces mobiles contribuent à la friction qui est finalement convertie en chaleur et réduit la puissance du système. Lorsque vous pédalez sur votre vélo, les muscles de vos jambes produisent un certain effet ou une certaine force. Une partie de cet effet est perdue sous forme de friction avant d’atteindre la roue arrière du vélo. Lors de nos mesures, nous délivrons une certaine force aux pédales et mesurons la quantité perdue lors de son passage à travers le pignon, la chaîne, le roulement et vers la roue arrière.
La deuxième partie de la performance technique concerne la manière dont le vélo est adapté aux exigences légales en vigueur. Pour être classé comme vélo électrique, la puissance du moteur doit être au maximum de 250 W et le moteur doit uniquement amplifier le pédalage. Le moteur ne peut fournir de la puissance que lors du pédalage jusqu'à une vitesse maximale de 25 km/h (+/- 10%) . À 25 km/h, le moteur du vélo électrique ne devrait plus fournir aucune assistance.
Freins
La puissance de freinage des vélos est testée sur la rampe d'essai du laboratoire avec des freins secs et mouillés conformément à la norme officielle.
Les freins à main sont activés avec une force de 80 N et les freins à pied avec une force de 200 N. L'effet de freinage est testé avec le poids maximum spécifié pour le vélo (vélo + cycliste + charge).
Caractéristiques de conduite
Un panel d'utilisateurs composé de spécialistes et de cyclistes expérimentés connectés au laboratoire a testé et testé les vélos de manière pratique pour évaluer, entre autres, les aspects suivants :
L'assistance et la flexibilité du moteur électrique au démarrage et à l'arrêt
Freinage et démarrage puissants en montée
Démarrez avec et sans l'assistance du moteur électrique
Équilibre, maniabilité et confort
Vibrations et stabilité
La fonction des engrenages
Le design et l'ergonomie des poignées
Le laboratoire évalue également les informations de l'écran (en mode standard) et sa lisibilité, ainsi que la facilité de retrait, de charge et de fixation de la batterie.
Enfin, le laboratoire examine également l'équipement du vélo en conception standard ainsi que l'étiquetage et la documentation.
Classement
Les résultats des tests de laboratoire seront notés et pondérés ensemble pour obtenir une note totale en consultation avec le laboratoire. La note s'effectue sur une échelle de 1 à 10, 10 étant la meilleure.
Les notes des différentes parties sont pondérées ensemble pour obtenir une note totale comme suit :
Atteindre et soutenir 40 %
Freins 20%
Caractéristiques de conduite 20%
Performance technique 20%